Connect with us

red

Dlaczego Verstappen jest o wiele szybszy od Pereza? Wyjaśnienie kryzysu kierowcy Red Bulla

Drugi rok z rzędu Sergio Perez ma problemy w Red Bullu. Podczas gdy Max Verstappen notuje rekordową serię zwycięstw i zdobywa tytuły bez widocznej konkurencji, Checo czasami ma trudności z wyjściem nawet z drugiego segmentu kwalifikacyjnego. Przepaść pomiędzy pilotami jednego zespołu jest tak ogromna, że ​​wielu jest przekonanych, że Red Bull tworzy samochód specjalnie dla Maxa – do tego stopnia, że ​​inni po prostu nie są w stanie go pilotować.

To absolutnie nie jest prawdą. Tak, prowadzenie samochodów Red Bulla nie jest łatwe, a robienie tego tak jak Verstappen jest prawie niemożliwe. Ale to raczej świadczy o niesamowitym talencie Maxa – udaje mu się w pełni ujawnić mocne strony podwozia i poradzić sobie z trudnościami, jakie stwarza. Perez nie może sobie z tym poradzić – a teraz spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego.

Sekret Red Bulla

Nie jest tajemnicą, że Verstappen woli samochód z większym obciążeniem przedniej osi, dlatego tylna oś zaczyna „chodzić”, prowokuje nadsterowność i staje się mniej stabilna zarówno podczas hamowania, jak i przy wyjściu z zakrętu. Sergio Perez bardziej nadaje się do innego balansu – z naciskiem na tylną oś.

W tym przypadku ciężar samochodu w momencie hamowania rozkłada się bardziej równomiernie, co pozwala Cheko czuć się pewniej na wejściu w zakręt, a na wyjściu z niego – delikatnie pracować z gazem na granicy poślizgu, ale nie pozwalam na to. Dzięki temu Meksykanin potrafi ostrożnie obchodzić się z gumą. Różnice te nie wyjaśniają jednak różnicy pomiędzy pilotami.

Verstappen i Perez na Grand Prix Kanady

Główną tajemnicą nowej generacji Red Bulla nie jest aerodynamika, ale zawieszenie. „Mamy świetny zespół inżynierów. Na spotkaniach proponuję indywidualne pomysły, a chłopaki sami je rozwijają. Osobiście w ramach projektu RB18 pracowałem nad przednim i tylnym zawieszeniem oraz kilkoma innymi rzeczami” – powiedział Adrian Newey w wywiadzie dla The-Race w grudniu ubiegłego roku.

Zawieszenie modeli RB18, a później RB19 zbudowane jest w taki sposób, aby w jak największym stopniu pochłaniać drgania nadwozia podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Chodzi o to, aby pozycja podwozia względem asfaltu była jak najbardziej stabilna. To właśnie pozwala inżynierom skonfigurować samochód z minimalnym prześwitem pod pojazdem, jednocześnie zapobiegając jego unoszeniu się i dotykaniu płótna dnem.

Adrian Newey po raz kolejny wszystkich przechytrzył

Neweyowi udało się zapewnić samochodowi stabilną przyczepność, jednak ze względu na to, że wibracje nadwozia nie są tak aktywne, kierowcy trudniej jest wyczuć przesunięcie środka ciężkości w kokpicie. Naturalne doznania fizyczne, znane kierowcom kartingowym od dzieciństwa, stają się coraz trudniejsze do uchwycenia. Verstappen w takiej sytuacji jest w stanie zrozumieć samochód i poprowadzić go do granic możliwości, ale dla Pereza staje się to jeszcze trudniejsze.

Być może Maxowi udaje się zjednoczyć z samochodem Red Bull dzięki swojej pasji do wyścigów symulacyjnych. Niezależnie od tego, jak dokładny jest symulator, nie przenosi on obciążeń fizycznych ani wibracji ciała. Tak, symulatory dużych zespołów na platformach hydraulicznych również mogą częściowo to symulować. Ale teraz mówimy konkretnie o domowych urządzeniach Verstappena i dziesiątkach tysięcy godzin zabawy, podczas których Max pilotuje bez fizycznych odczuć zmiany ciężaru samochodu podczas nierównego ruchu.

Problemy Pereza

Cheko nie zawsze tracił dystans do Verstappena. Na początku 2022 roku różnica pomiędzy kierowcami Red Bulla była znacznie mniejsza. Ale wtedy RB18 cierpiał na nadwagę, a na dodatek brakowało mu docisku na przednią oś – Max nie mógł skonfigurować samochodu tak, jak chciał, z tyłem „chodzącym” i skręcającym się na jego żądanie w zakrętach.

Z biegiem czasu inżynierowie rozwiązali te problemy, okno robocze ustawień samochodu stało się szersze, a Verstappen mógł go skonfigurować w sposób, który był dla niego najwygodniejszy. Perez nie potrafił wykorzystać tych atutów. Nie stał się wolniejszy, ale w przeciwieństwie do swojego partnera nie był w stanie się poprawić – i różnica w końcu się powiększyła.

Perez nie radzi sobie z samochodem

Coś podobnego wydarzyło się w tym roku, kiedy w początkowej fazie sezonu Cheko wyglądał na coraz pewniejszego siebie, jednak z biegiem czasu zaczął coraz bardziej przegrywać. „Verstappen dostosowuje się bardzo szybko, ale mam z tym problemy. W końcu wyciąga więcej z samochodu i robi to w każdy weekend. Zawsze daje z siebie sto procent” – powiedział Perez kilka tygodni temu w wywiadzie dla De Limburgera.

Widząc, co osiąga jego partner, każdy pilot będzie próbował się poprawić. Perez nie jest wyjątkiem, ale kiedy Meksykanin próbuje osiągnąć maksimum, nie będąc pewnym siebie w samochodzie, przekracza granicę możliwych. Dobry przykład: wypadek w pierwszym segmencie kwalifikacji w Monako, kiedy Sergio nie obliczył prędkości w pierwszym zakręcie.

Wypadek Pereza w Monako

Dodaj do tego problemy psychologiczne. W połowie sezonu 2023 Perezowi pięć razy z rzędu nie udało się zakwalifikować do Q3, podczas gdy jego kolega z drużyny w dokładnie tym samym samochodzie wygrywał wyścig za wyścigiem i bez żadnych oporów ruszył po trzecie mistrzostwo z rzędu. „Na początku sezonu samochód idealnie mi odpowiadał, jednak po szeregu problemów w kwalifikacjach straciłem pewność siebie” – przyznał Meksykanin.

Sergio powiedział, że zwrócił się do psychologa i odzyskał pewność siebie. Ale potem było Grand Prix Japonii, zły start, uszkodzone skrzydło na starcie i kolizja z Magnussenem. A potem – kolejny wyjazd w Q2 w Katarze, cała lawina kar za przekroczenie granic toru i słabszy występ nawet na tle przełomu Russella. I to w czasie, gdy nie było już nawet teoretycznych szans na tytuł.

Kierowca jest dla samochodu, a nie samochód dla kierowcy

Błędem byłoby oskarżać Red Bulla o celowe tworzenie samochodu specjalnie dla Verstappena. Zespół tworzy samochód na podstawie danych z obliczeń i symulacji, starając się zbudować możliwie najszybszy samochód. A wyniki Austriaków z ostatnich lat pokazują, że samochód jest naprawdę cholernie szybki.

Fakt, że Verstappen radzi sobie z nim, a Perez nie, świadczy tylko o tym, że Max jest doskonałym kierowcą, jednym z najlepszych na współczesnej stawce i jest w stanie jechać szybko w czymkolwiek. A jeśli innym pilotom nie będzie wygodnie zasiąść za kierownicą tego samego samochodu, tylko podkreśli to talent Holendra.

Nie może być tak, że samochód nadaje się tylko dla jednej osoby, a w rękach jednego z najbardziej doświadczonych kierowców Formuły 1 staje się niekontrolowany. Sam Perez twierdzi, że na początku roku RB19 mu odpowiadał, jednak w przeciwieństwie do swojego partnera nie potrafił się dostosować do jego aktualizacji. Dopasowanie się do charakterystyki samochodu i opon jest jednym z zadań pilota, natomiast inżynier nie musi dopasowywać się do kierowcy. Celem inżyniera jest zbudowanie najszybszego mechanizmu w ramach istniejących przepisów.

Sergio Perez podczas Grand Prix Monako

Obecna sytuacja w Red Bullu przypomina trochę sytuację w McLarenie w 1998 roku. Pracujący wówczas w Woking Newey również zbudował jeden z najszybszych samochodów w peletonie – Mika Hakkinen odniósł w nim osiem zwycięstw i zdobył tytuł mistrza. Ale David Coulthard nie mógł sobie z tym poradzić: wywalczył tylko jedno Grand Prix, a w pojedynku wewnątrzzespołowym przegrał z Finem w kwalifikacjach z wynikiem 3:13.

„Ten samochód stale był podsterowny na szybkich zakrętach. Za każdym razem byłem na nim rozczarowany: doskonały silnik, wysoka prędkość maksymalna, doskonały układ hamulcowy, ale jeśli nie potrafisz prawidłowo wejść w szybki zakręt, to dużo tracisz. Było szybko, ale jednocześnie rozczarowująco” – wspominał DC w wywiadzie dla „Championship” w 2017 roku.

Perezowi daleko do pierwszego kierowcy, który dostał się do czołówki zespołu, ale nie dorównał poziomowi swojemu liderowi. Oprócz Coultharda można pamiętać Bottasa, Webbera, Kovalainena, Barrichello, Irvine’a, Bergera z czasów, gdy grali w McLarenie z Senną. Każdy z nich należy do najlepszych pilotów swojego pokolenia; inni nie są akceptowani w czołowych zespołach. Żaden z nich nie miał jednak wystarczającego talentu, aby zostać najlepszym. To samo dzieje się teraz z Sergio Perezem. Verstappen był po prostu za dobry dla Checo.

CD Projekt Red wyda aktualizację do gier Wiedźmin i Wiedźmin 2

W Red Bullu następuje redystrybucja władzy. Czy Hornerowi uda się pozbyć skandalicznego Marco?

Co się stanie, jeśli Perez naprawdę zostanie zwolniony? 7 kandydatów na jego miejsce w Red Bullu

You May Also Like

dark

Klasyczna gra Star Wars: Dark Forces (1995) z ery MS-DOS wkrótce otrzyma remaster. Twórcy opublikowali oficjalną datę premiery. Nightdive Studios, które wcześniej stworzyło remake...

google

Tecno przygotowuje się do premiery nowych modeli smartfonów z serii Spark. Jednym z takich urządzeń będzie Spark 20, który niedawno pojawił się na platformie...

heroes

Większość fanów gier wideo, zwłaszcza tych z wieloletnim doświadczeniem, wie o istnieniu popularnej strategii turowej Heroes of Might and Magic 3. Wydana ponad 20...

amd

Już tylko tydzień pozostał do premiery linii procesorów Ryzen Threadripper PRO 7000WX od firmy AMD. Układy bazują na architekturze Zen 4, a ich specyfikację...